Ar kājām{0}}vadāmais avārijas bremzēšanas slēdzis ir drošības vadības ierīce mehāniskai avārijas apturēšanai. Kad operators konstatē briesmas, viņš var ātri nospiest pedāli ar kāju; šī darbība aktivizē drošības kontaktus un nosūta apturēšanas signālu iekārtas vadības sistēmai, apturot bīstamu kustību vai pārtraucot attiecīgo iedarbināšanas ķēdi.
Ir svarīgi ņemt vērā, ka avārijas apturēšanas slēdzis darbībai ar kājām ne vienmēr atslēdz iekārtas galveno barošanas avotu. Praktiskās sistēmās izslēgšanas vadību parasti panāk, kombinējot drošības kontaktus, drošības relejus, kontaktorus vai kontrolierus. Tāpēc tā galvenā funkcija ir nodrošināt uzticamu avārijas apturēšanas signālu, un konkrēto strāvas padeves pārtraukuma metodi nosaka iekārtas drošības kontroles shēma.
1. Ar kājām{1}}vadāmā avārijas bremzēšanas slēdža pamatstruktūra
Avārijas apturēšanas slēdži, kas paredzēti darbībai ar kājām, parasti ietver pedāļus, slēdžu kontaktus, mehāniskās transmisijas mehānismu, atiestatīšanas mehānismu un aizsargapvalku.
Lai gan standarta pedāļu slēdžus galvenokārt izmanto, lai iedarbinātu vai vadītu aprīkojumu, avārijas apturēšanas slēdži pedāļa darbībām ar drošības funkcijām ietver specializētus drošības kontaktus un mehāniskus bloķēšanas mehānismus.
Dažiem drošuma -pedāļa slēdžiem ir aizsargapvalks, lai samazinātu nejaušas iedarbināšanas risku; avārijas gadījumā operators var vēl vairāk nospiest pedāli, lai aktivizētu drošības kontaktus. Dažādiem produktiem ir atšķirīgas struktūras konstrukcijas un darbības metodes.
2.Kad pedālis ir nospiests, kā jūs ģenerējat apstāšanās signālu?
Ar kājām{0}}darbināmā avārijas apturēšanas slēdža pamatprocess ietver mehānisko kustību pārveidošanu elektriskos signālos.
Normālos apstākļos parasti slēgtais (NC) kontakts drošības ķēdē paliek aizvērts, ļaujot iekārtas vadības ķēdei normāli darboties.
Kad rodas briesmas, operators nospiež pedāli, izraisot iekšējā mehānisma pārslēgšanos. Kad pedālis sasniedz avārijas apturēšanas pozīciju, drošības kontakta stāvoklis mainās, atverot iepriekš aizvērto kontaktu.
Tas ļauj iekārtas vadības sistēmai noteikt drošības ķēdes pārtraukumus un izpildīt iepriekš noteiktu izslēgšanas secību.
Daži drošības pedāļu slēdži izmanto pozitīvu{0}}pārrāvuma mehānismu, pat ja kontaktam ir noteikta metināšanas vai saķeres pakāpe, mehāniskā struktūra var nodrošināt drošu drošības kontaktu atdalīšanu, lai uzlabotu avārijas bremzēšanas funkcijas uzticamību.
3. Kāpēc parasti tiek izmantoti parasti slēgti (NC) kontakti? Ar kājām darbināma avārijas apturēšanas slēdža drošības ķēde parasti izmanto normāli aizvērtus (NC) kontaktus; galvenais iemesls tam ir atvieglināt -drošas kontroles metožu pieņemšanu.
Normālos apstākļos NC kontakti paliek aizvērti un tiek uzturēta drošības ķēdes vadītspēja.
Kad operators iedarbina avārijas apturēšanas slēdzi, kontakts atveras, atvieno drošības ķēdi un nosūta ierīcei apturēšanas signālu.
Šī konstrukcija nodrošina arī vēl vienu priekšrocību: ja drošības ķēde neizdodas, piemēram, ķēdes pārtraucējs, tā darbojas kā atvērta ķēde, apturot ierīci, nevis turpinot darboties atteices stāvoklī.
Drošības ķēdes konfigurācija neatkarīgi no tā, vai tā ir viena kanāla vai divkanālu, un īpašā izmantotā kļūmju noteikšanas metode ir jānosaka atbilstoši aprīkojuma un drošības kontroles sistēmas riska situācijai. Drošības releji uzrauga avārijas apturēšanas ieeju un kontrolē drošības izejas atbilstoši ķēdes statusam.
4. Kā tiek vadītas kontaktora vai ierīces strāvas ķēdes?
Pēdas vadības avārijas bremzēšanas slēdzis tieši neattiecas uz visas iekārtas jaudas slodzi, bet ir savienots ar iekārtas drošības vadības ķēdi.
Tipiskā kontroles secība ir šāda:
Pedāļa nospiešana → Drošs pieskāriens Atvērt → Drošības vadības ķēde nosaka apturēšanas signālu → Drošības pārtraukums → Kontakta atbrīvošana → Bīstama aprīkojuma strāvas padeves pārtraukums.
Piemēram, ja motora darbināma mašīna darbojas normāli, kontaktors paliek darba stāvoklī, lai motors varētu darboties.
Kad tiek iedarbināts ar kājām darbināms avārijas apturēšanas slēdzis, drošības ķēde atveras, liekot drošības vadības ierīcei atbrīvot kontaktoru; tas atvieno motora strāvas ķēdi, kā rezultātā ierīce pārstāj darboties.
Galīgā apturēšanas metode dažādās mašīnās var atšķirties; tāpēc to nevajadzētu pārāk vienkāršot, jo tikai "slēdža nospiešana atslēdz visu iekārtu visai mašīnai".
5. Kāpēc mehāniskā slēdzene?
Pēc avārijas izslēgšanas iekārtu nevar uzreiz restartēt tikai tāpēc, ka operators atlaiž pedāli un slēdzis automātiski atgriežas sākotnējā stāvoklī; tā novēršana ir galvenais drošības dizaina aspekts.
Tā rezultātā dažiem drošības novērtējuma{0}}pēdas slēdžiem ir mehāniski bloķētāji avārijas apturēšanas pozīcijās.
Kad operators nospiež pedāli līdz norādītajam iedarbināšanas punktam, drošības kontakti atveras un mehānisms paliek bloķēts. Apstāšanās stāvoklis saglabājās pat pēc operatora pēdas noņemšanas no pedāļa.
Daži produkti ir manuāli jāatbloķē, izmantojot īpašu atiestatīšanas pogu; ierīci nevar restartēt, kamēr atiestatīšanas process nav pabeigts.
6. Kāpēc ierīce nevar atsāknēties pati?
Avārijas izslēgšanas mērķis ir ne tikai atspējot ierīci, bet arī novērst tās pēkšņu restartēšanu, pirms briesmas ir novērstas vai līdz brīdim, kad personāls ir pārliecināts, ka tas ir droši.
Tāpēc pēc avārijas izslēgšanas parasti ir nepieciešama manuāla atiestatīšana.
Ņemiet vērā, ka atiestatīšana nav tas pats, kas automātiska palaišana. Labi-izstrādāta vadības sistēma uzskata, ka "atbrīvota avārijas stāvvieta" un "restartēšanas aprīkojums" ir divi atšķirīgi darbības posmi.
Piemēram:
Konstatēts apdraudējums → Avārijas apturēšana → Ierīces noņemšana → Ierīces pārbaude → Manuāla atiestatīšana → Restartēt, izmantojot parasto starta pogu.
Šī vadība samazina risku, ka ierīce pēc avārijas izslēgšanas nejauši pārstartēsies.
7. Kāda ir vairoga loma?
Ar kājām darbināmi avārijas apturēšanas slēdži parasti ir aprīkoti ar aizsarguzmavu, kuras galvenā funkcija ir samazināt nejaušas darbības risku.
Rūpnieciskās ražošanas vide bieži ir saistīta ar cilvēku un materiālu kustību. Bez aizsardzības cilvēks vai priekšmets var nejauši uzkāpt uz pedāļa, izraisot ierīces pēkšņu apstāšanos.
Pārsegs samazina šo nejaušo aktivizēšanos, vienlaikus ļaujot operatoram avārijas gadījumā ātri nospiest pedāli.
Piemērotas konstrukcijas jāizvēlas atbilstoši konkrētajai darba videi, iekārtu uzstādīšanas vietai, darbības metodēm un bīstamības zonām. Drošības līmeņa pedāļu slēdži parasti ietver aizsargpārsegu, lai samazinātu nejaušas darbības risku.
8. Kāda ir divu-kanālu drošības ķēdes nozīme?
Iekārtām ar stingrām drošības prasībām var izmantot divu{0}}kanālu drošības ķēdes.
Vienkārši sakot, ar kājām{0}}darbināmais avārijas apturēšanas slēdzis nodrošina divus drošības kontaktu komplektus, katrs ir savienots ar atsevišķu ievades kanālu drošības vadības sistēmā.
Kad notiek avārijas izslēgšana, signāli no abiem kanāliem mainās vienlaicīgi. Drošības kontroles uzrauga signālus un atkarībā no konkrētās drošības konstrukcijas var noteikt defektus noteiktos kontaktos vai līnijās.
Salīdzinot ar vienu kontrolētu kontaktu, šī metode nodrošina izcilu kļūdu diagnostikas iespējas; tomēr faktisko drošības līmeni nevar noteikt, vienkārši "pievienojot papildu kontaktus". Tam nepieciešams visaptverošs visas drošības kontroles sistēmas struktūras, diagnostikas iespēju un citu drošības komponentu novērtējums.
9. Kāda veida ierīces ir piemērotas ar kājām-vadāmiem avārijas apturēšanas slēdžiem? Ar kājām darbināmi avārijas apturēšanas slēdži ir īpaši piemēroti iekārtām, kur operatoram ir vajadzīgas abas rokas, lai strādātu, vai arī viņš nevar ātri darbināt standarta avārijas apturēšanas pogas ar abām rokām.
Izplatītākie lietojumprogrammu scenāriji ietver:
Štancēšanas un formēšanas iekārtas
Metālapstrādes iekārtas
Kokapstrādes mašīnas
Iepakošanas tehnika
Montāžas aprīkojums
Automatizētas ražošanas iekārtas
Noteiktas griešanas un apstrādes iekārtas
Faktiski avārijas apturēšanas ierīces atrašanās vieta ir jānosaka pēc bīstamības avota un operatora atrašanās vietas. Tikai viens kājas slēdzis nenozīmē, ka visa iekārta ir pilnībā droša.
Bieži uzdotie jautājumi
1. Vai avārijas apturēšanas slēdzis darbībai ar kājām tieši atslēdz strāvas padevi?
Nav obligāti. Tas parasti pārtrauc vai maina drošības vadības ķēdi, pirms ierīci aptur drošības relejs, kontaktors vai cita drošības vadības ierīce.
2. Kāpēc ar kājām darbināmi avārijas apturēšanas slēdži bieži izmanto normāli aizvērtus (NC) kontaktus?
Parasti slēgti kontakti uztur drošības ķēdes vadītspēju normālas darbības laikā un atvieno ķēdi, iedarbinot avārijas izslēgšanu; šī konfigurācija arī atvieglo ķēdes pārtraukuma noteikšanu.
3. Kāpēc sistēma nevar automātiski atkal ieslēgties, kad tiek nospiests avārijas bremžu slēdzis?
Drošības līmeņa pedāļu slēdži parasti ir mehāniski bloķēti, lai neļautu ierīcei nekavējoties atgriezties darbībā, kad operators atlaiž pedāli; ir nepieciešama manuāla apstiprināšana un atiestatīšana.
4. Vai ar kājām-vadāmu avārijas bremžu slēdzi var tieši vadīt elektromotoru?
Tas ir atkarīgs no slēdža nominālajiem parametriem un iekārtas vadības shēmas. Lielākiem motoriem vai lielas jaudas slodzēm galvenā jaudas slodze parasti jāvada ar kontaktoru vai drošības vadības ierīci, nevis tieši ar pedāļa slēdžiem. Kāda ir atšķirība starp ar kājām-vadāmu avārijas bremžu slēdzi un standarta kājas slēdzi?
Standarta pedāļu slēdžus galvenokārt izmanto, lai aktivizētu vai vadītu ierīces funkcijas, savukārt drošības -novērtētajos pedāļa darbības avārijas apturēšanas slēdžos parasti ir iekļauti drošības kontakti, mehānisks bloķēšanas mehānisms un manuālas atiestatīšanas funkcija avārijas gadījumā, lai novērstu bīstamu mašīnu pārvietošanos.
Abstrakti
Pamatprocesu avārijas strāvas padeves pārtraukuma veikšanai ar kājām darbināmu avārijas apturēšanas slēdzi var apkopot šādi:
Kājas iedarbināšana → drošības kontakta aktivizēšana → Drošības ķēdes pārtraukums → Drošības vadības ierīces reakcija → Kontaktora vai jaudas vadības ķēdes atvienošana → Iekārtas apstāšanās.
Galvenie dizaina elementi, kas atrodami daudzos drošības -novērtētajos pedāļu slēdžos, ietver normāli aizvērtus (NC) drošības kontaktus, pozitīvus -pārrāvuma mehānismus, mehānisku bloķēšanu un manuālas atiestatīšanas iespējas.
Tāpēc, izvēloties un pielietojot kājas avārijas bremzēšanas slēdzi, ir jāiet tālāk par pašu slēdzi un jāapsver konstrukcija kopā ar drošības vadības ķēdi, slodzes veidu, bremzēšanas režīmu un īpašiem saistītajiem apdraudējumiem.
